Aston Martin , sin duda alguna, se ha superado con el nuevo DBS Superleggera Volante. Un convertible que combina la esencia de tres de sus modelos más icónicos, evocando el talento del emblemático Super GT, DBS Superleggera, y combinado con la tecnología convertible líder en su segmento. Así es el nuevo Aston Martin que queremos en el garaje. Nos vamos a poner técnicos, te avisamos. La ocasión lo requiere.
El nuevo DBS Superleggera Volante, un hito de Aston Martin, ha sido diseñado directamente bajo la dirección del vicepresidente ejecutivo y director creativo de Aston Martin Lagonda, Marek Reichman. En sus propias palabras: «No hay nada en la tierra que se compare con el rugido de un Aston Martin V12 y creo que el DBS Superleggera Volante ofrece una de las mejores experiencias sensoriales en el mundo del automóvil.» Vamos a descubrir que hace tan especial al DBS Superleggera Volante.
El motor del DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
Impulsado por el motor V12 biturbo de 5.2 litros de Aston Martin que genera 715 CV, 900Nm de par motor, y una velocidad máxima de 339 km/h, el DBS Superleggera Volante cuenta con una aceleración feroz. DBS Superleggera Volante acelera de 0 a 100 km/h en solo 6.7 segundos y de 0 a 62 km/h en 3.6 segundos, ofreciendo una potencia de engranaje líder en su segmento con un intervalo de 80 a 160 km/h en cuarta marcha en solo 4.2 segundos. El DBS Superleggera Volante es el convertible más veloz de la firma hasta la fecha.
DBS SUPERLEGGERA VOLANTE: Maestría aerodinámica.
El DBS Superleggera Volante mantiene la maestría aerodinámica del modelo coupé, gestionando y explotando el flujo de aire en su superficie para rentabilizarlo lo máximo posible. En la parte delantera, el splitter y la toma aire trabajan en conjunto acelerando el flujo de aire por debajo del frontal del automóvil consiguiendo un chorro descendente que ayuda a enfriar los frenos delanteros. En el lateral, un spoiler más profundo extrae aire del arco de la rueda delantera para reducir la elevación y trabajar por la estabilidad a altas velocidades.
Detrás de las ruedas delanteras, una «floritura aerodinámica» permite que el aire pase y fluya suavemente a lo largo de los laterales del automóvil, mientras que el doble difusor en la parte trasera permite que el aire salga limpiamente y neutralice la elevación de la manera más eficiente posible. La instalación revisada – para acomodar la línea del techo del Volante – del revolucionario sistema Aeroblade ll continúa ofreciendo una carga aerodinámica adicional en la parte trasera del automóvil. A velocidad máxima, el DBS Superleggera Volante produce 177 kg de carga aerodinámica, solo 3 kg menos que el coupé, una hazaña impresionante considerando los cambios aerodinámicos fundamentales del automóvil.
El diseño del DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
Las características más importantes que un Aston Martin debe poseer para presumir del nombre de Volante son la emblemática insignia alada de la marca y su techo inconfundible. Un sistema de tejido avanzado da forma a una línea en el techo de la capota que dibuja una forma bella e innovadora. Tras incorporar ocho capas de materiales aislantes que perfecciona el aspecto acústico, el dosel mejora en gran medida el confort para todos los ocupantes del habitáculo cuando está puesto.
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Los ingenieros de Aston Martin han trabajado duramente para garantizar el mejor paquete de techo y parte trasera posible, ofreciendo al mismo tiempo unos difíciles objetivos de estilo y durabilidad. La altura de su capota plegada es gracias a sus 260 mm de elevación, líder en su segmento, algo que hace que el DBS Superleggera Volante mantenga un perfil trasero fino y una capacidad para el equipaje maximizada. El techo tarda 14 segundos en abrirse y 16 segundos en abatirse, y puede manipularse desde dentro o, para mayor comodidad, con la llave remota en un radio de dos metros de distancia del automóvil.
Como dato, para darle el lugar que merece, no podemos olvidar decirte que durante su desarrollo ha sido expuesto a condiciones tan extremas como el calor del Valle de la Muerte y o las inclemencias del Círculo Ártico durante más de 100.000 ciclos. Simulando 10 años de uso en una prueba de un mes que, por supuesto ha superado.
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